Taksi transfer yazılımı nasıl seçilir: küçük bir filonun gerçekten ihtiyacı olanlar

Kısaca: Üç ile sekiz araçlık bir filonun ihtiyacı, elli araçlık bir çağrı merkezinin ihtiyacıyla aynı değil. Oysa piyasadaki yazılımların çoğu ikincisine göre yapılıp fiyatlanıyor. Küçük firmalar bu yüzden ya hiç açmadıkları modüllere para ödüyor ya da sürücülerin sessizce telefona döndüğü kadar karmaşık bir sistem kuruyor. Taksi transfer yazılımı nasıl seçilir sorusunun cevabı, bu yazıda: küçük bir filonun gerçekte neye ihtiyacı var, neye yok ve bunun maliyeti ne olmalı.

Küçük filolarda yazılım neden benimsenmiyor

Dispatch yazılımı deneyip bırakan operatörlere sorun, cevap nadiren “çalışmadı” olur. Cevap “sürücüler kullanmadı”dır. Yazılım firmalarının kendi rehberleri bile başarısızlığın bir numaralı sebebi olarak sürücü direncini sayar: uygulama karmaşıktır, izleniyormuş hissi verir, her yeni sürücüde eğitim gerekir ve bu sektörde sürücü değişimi yüksektir. İki hafta sonra işletme sahibi yine telefonla herkesi arıyordur, abonelik ise her ay başarısız bir projeyi hatırlatır.

İkinci duvar paradır. Kurumsal platformlar aylık bir lisansla başlar, üstüne sürücü başı ücret ve SMS bedeli ekler, markalı bir uygulama ise tek başına ciddi bir yatırımdır. Altı araçlık bir filo için bu, ana özelliği bir çağrı merkezi modülü olan bir sistem için muhasebede ciddi bir kalemdir.

İki duvarın sebebi aynıdır: yazılım başka bir müşteri için tasarlanmıştır. Taksi transfer yazılımı nasıl seçilir sorusuna doğru cevap, önce kendi müşteri profilinizi netleştirmekle başlar.

Taksi transfer yazılımı nasıl seçilir: beş temel ihtiyaç

Özellik listesini bir kenara bırakın. Küçük bir operatörün gününde yazılımın gerçekten para kazandırdığı beş an vardır.

1. Web sitesinde sabit fiyat veren bir rezervasyon formu

Yolcular online, çoğunlukla gece ve çoğunlukla havalimanı işi için rezervasyon yapar. Karar vermeden fiyat görmek ister. Alış noktasını, varış noktasını, tarihi, uçuş numarasını ve ekstraları soran ve toplamı gösteren bir form, “bizi arayın” düğmesinin kaybettiği rezervasyonları yakalar.

2. Yarının işlerini gösteren bir pano

Tek liste. Saat, rota, yolcu, ücret, atanan sürücü. İşletme sahibinin telefonunda. Sürücüsü olmayan işler öne çıkar. On aracın altındaki filoların çoğu için “dispatch” ihtiyacının tamamı budur.

3. Çift atamayı imkansız kılan atama

Kartla ödenen rezervasyonlar otomatik atanır. Araçta ödenecek rezervasyonlar tüm sürücülere teklif edilir, ilk kabul eden alır. Bir iş, bir sürücü ve kimin ne zaman kabul ettiğinin kaydı.

4. Sıfır eğitim gerektiren sürücü tarafı

İşler, her telefonda açılan bir linkle e-postaya gelir. E-postadan kabul veya ret edilir. İsteyen sürücü giriş yapıp sadece kendi işlerini görür. Uygulama mağazası yok, sabah 5’te şifre sıfırlama yok.

5. İşletme sahibi olmadan işleyen ödeme ve onaylar

Rezervasyonda kartla ödeme, operatörün kendi Stripe hesabına. Yolcuya onay, sürücüye iş, alıştan önce hatırlatmalar, yolculuktan sonra makbuz. Kurumsal müşteri için fatura aynı rezervasyondan.

Liste bu. Gerisi ya “olsa iyi olur”dur ya da daha büyük bir filonundur.

Parasını ödediğiniz ama hiç açmadığınız şeyler

Kurumsal dispatch platformları, yapıldıkları müşteri için iyi ürünlerdir. Onlardan birini alan küçük bir operatör şunlara para öder:

• Çağrı merkezi ve sesli yanıt modülleri. Telefona siz bakıyorsunuz.
• Yoğunluk fiyatlandırması ve talep haritaları. Fiyatlarınız bilerek sabit.
• Bölge tanımları ve sürücü takip ekranları. Dört sürücünüzün nerede olduğunu biliyorsunuz.
• Sürücü başı lisans. Her yeni sürücü, para kazandırmadan önce para yer.
• SMS paketleri. Mesaj başına, lisansın üstüne.
• Markalı yolcu uygulaması. Yolcu havalimanı transferini webden ayırtır, yılda iki kez kullandığı bir firma için uygulama indirmez.

Satın alma sonrası şikayetler de hep aynı sırayla gelir: gizli kurulum ücretleri, sürücü başı ücretler, SMS bedelleri ve sistemin küçük bir filonun gerçekliğine inememesi. Sonuncusu asıl meseledir. Bu ürünlerin çoğunun küçük filo modu yoktur, aynı ürünün küçük filo fiyat bandı vardır.

Sadelik bir özelliktir

Bir sistemde kalan operatörler, onu yeni bir sürücüye tek cümleyle anlatabilenlerdir: “E-posta gelecek, kabul’e dokun, detaylar içinde.” Anlatım ikinci bir cümle, örneğin bir şey indirmekle ilgili bir cümle gerektiriyorsa sistem zaten kaybetmeye başlamıştır.

Aynısı işletme sahibi için de geçerli. Kurulum, operatörün yürüttüğü bir proje değil, yazılım firmasının yaptığı bir iş olmalı. Rotalar ve fiyatlar girilir, Stripe ve Google anahtarları bağlanır, alan adı yönlendirilir, bitti. Bir ile iki iş günü, çoğu operatörün bilgi göndermesini beklemekle geçer.

Fatura için de geçerli. İşletme sahibinin muhasebecisine anlatabileceği sabit bir ücret. Yolculuk başına komisyon yok, sürücü başı ücret yok, SMS farkı yok, hosting ve güncellemeler dahil.

Küçük bir filo için yazılımın maliyeti ne olmalı

Kurumsal bir platformda tipik bir küçük filo kurulumunu toplayın: yıllık lisans, sürücü başı ücretler, SMS. Markalı bir uygulama eklenmeden bile toplam, beş araçlık bir filo için araç başına yılda ciddi bir rakama çıkar, üstelik sürücülerin belki hiç kullanmayacağı bir sistem için.

Küçük filoya göre yapılmış bir ürün bunun belirgin şekilde altında olmalı ve fiyatı yaptığınız yolculuk sayısından bağımsız olmalı. Taxi Booking Systems’in fiyatları burada durur: 5 araca kadar yıllık 600 euro veya aylık 75 euro, Premium’da sınırsız araç ve sürücü, yolculuk başına hiçbir şey.

“Büyüyünce lazım olur” argümanı üzerine

Satıcılar beş araçlık bir filoya, elli araçta lazım olacak platformu almasını söyler. Mantık ihtiyatlı görünür. Pratikte filo üç yıl boyunca kullanmadığı modüllere para öder, sürücüler uygulamayı hiç benimsemez ve filo gerçekten büyüdüğünde ihtiyaçlar değiştiği için yine geçiş yapar. Bugün işlettiğiniz filo için alın. Sonradan geçiş bir veri dışa aktarımıdır, felaket değil.

Taksi transfer yazılımı nasıl seçilir: imzalamadan önce sorulacak sorular

• Sürücünün bir uygulama kurması gerekiyor mu? Gerekiyorsa cumartesi işe başlayan yeni sürücüde ne olacak?
• Sürücü başı ücret var mı? Yolculuk başı komisyon? SMS ücreti?
• Paranın girdiği Stripe hesabı kimin adına?
• Yolcu, ekstralar ve gece tarifesi dahil toplamı rezervasyondan önce görüyor mu?
• Yarının atanmamış işlerini telefonumda beş saniyede görebiliyor muyum?
• Kurulum ne kadar sürüyor ve kim yapıyor?
• İptal kuralı tek cümleyle nedir?

Taksi transfer yazılımı nasıl seçilir: sık sorulan sorular

Sürücü başına ücret var mı?

Taxi Booking Systems’de hayır. Normal paket 5 araca kadar olan filolar için 1 sürücü girişi içerir. Premium’da tek sabit fiyatla araç ve sürücü sınırı yoktur.

On aracı geçersem ne olur?

O zaman gerçekten bir çağrı merkezi modülüne, sürücü takibine ve markalı bir uygulamaya ihtiyacınız olabilir ve kurumsal bir platform parasını hak eder. Bu yazıyı okuyan operatörlerin çoğu henüz orada değil ve bunun parasını şimdi ödemek, başka birinin filosunun parasını ödemektir.

Ödemeden önce kendi rotalarımla deneyebilir miyim?

Evet. Ücretsiz demo, markanız ve rotalarınızla çalışan bir booking sitesidir, bir ile iki iş gününde hazırdır, kart bilgisi gerekmez.

Taksi transfer yazılımı nasıl seçilir diye bakarken bir satıcı bu sorulara demoda cevap veremiyorsa, ürün başkası için yapılmıştır. Her birinin nasıl ele alındığını küçük filo sayfasında görebilir ya da kendi rotalarınızla ücretsiz demo alabilirsiniz.